Inde eller ude?Om hjulets beadlock-design: Hvilken er bedre for dig?

Hjul beadlock funktion, i virkeligheden, er dækket beadlock ring, generelt i off-road forhold genereret af de særlige krav, bestemt, det også godt arbejde på vejen, men vejen kørsel tilfælde, fordi bilens dæktryk er relativt højt (koldt dæktrykket er generelt 2,2 bar eller mere, højhastigheden vil være højere), så generelt behøver denne funktion ikke, og ikke-beadlock kan også gøre strukturen af ​​hjuldesignet forenklet, vægten vil være lettere, spille en rolle i at reducere kvaliteten af ​​køretøjets fjeder, Dette er af stor praktisk betydning for at forbedre økonomien og håndteringen af ​​letvægts non-off-road.

Generelt vil beadlock-designet kun blive anvendt i offroad-aktiviteter, der er beadlock eller ej er blevet en vigtig hardwarestandard for hjulets offroad-kapacitet.I de sidste hundrede år med hurtig udvikling af bilteknologi, er forbedringen af ​​hardware blevet styret og vejleder de menneskelige kørefærdigheder, ligesom SMG-teknologien, vil i løbet af natten være en masse mennesker svære at øve sig i mange år med elimineret HÆL&TØ-teknologi , og førte en ny teknologi stil på vejen.Hjulets beadlock-design forbedrer i høj grad hjulets evne til at forhindre flugt under lavt dæktryk, hvilket gør det muligt i høj grad at krydse hjulets offroad- og aflastningsevner.

Hjulets beadlock er groft opdelt i to typer: den almindelige beadlock og den ekstreme beadlock, den tilsvarende kombination af produktet er forskellen mellem den indvendige beadlock og den ydre beadlock;

Funktioner af intern beadlock:

Nem at installere, omkostningseffektiv

Den største fordel ved den indvendige beadlock er, at den er installeret og almindelige hjul installationsmetode er nøjagtig den samme, forskellen er, at den indvendige beadlock end almindelig fælg mere end en anti-off kortslot, generelt set, bredden og dybden af ​​denne kortslot er bare kan sættes ind i dækket dækkets mund, vi ved, at dækket dækket er meget høj fastgørelsesgrad, så så længe det sidder fast på plads, kan dækkets anti-escape evne forbedres betydeligt.Det indvendige beadlock-hjul kan nemt installeres på den normale måde at montere dæk på, og intet andet kræver særlige midler for nemt at håndtere alt

Tætheden af ​​det indvendige beadlock hjul kortslot;

På grund af designkarakteristikaene for det interne beadlock-produkt kommer dets anti-release-evne fra kortåbningen i stedet for ellers, så efter dækinstallationen forårsager selve navet ikke skade på dækvæggen - uanset om det er normalt dæktryk, lavt dæktryk eller meget lavt dæktryk, fordi tappen ikke er helt låst dækvæg, i ekstreme tilfælde tillader det dæk og hjul at have relativ glidning, men forårsager ikke let problemet med lapning.

Det betyder, at den interne beadlock-teori ikke helt forhindrer forekomsten af ​​dislokationsadfærd, men med korrekt brug, selv ved meget lavt dæktryk (under 0,5bar) uden for ringen, er det fuldstændigt ikke noget problem.

Udvalget af applikationer til intern beadlock

Designfremstillede indvendige beadlock-ringe er tilstrækkelige til vores daglige krav, som omfatter komplekse vejforhold, såsom off-road-krydsning-krydsning-ørken-Gobi-tørre senge-sumpe til civile køretøjer.Fordi krydsning af køretøjer af civil kvalitet hverken er stærk eller vanskelig ud over de mange niveauer af off-road rally-situationer.I det firehjulstrukne gruppe-crosscountry rally, hvad enten det er ASO's dakar eller FIA FIA eller CAMF CAM's løb, er langt størstedelen af ​​anvendelsen i disse løb interne beadlock-hjul, og løbets kendsgerning beviser også, at så længe da produktet opfylder de tekniske krav, er det interne forsvar lap i at håndtere disse forhold uden problemer.

Scenen, hvor det indre forsvar ikke kan klare sig

Den indvendige beadlock på grund af strukturelle egenskaber, så den ikke har evnen til helt at låse dækvæggen 100%

Funktioner af eksternt forsvar:

Brug af dækvægsringen til at låse dækket helt fast på navet vil under ingen omstændigheder forårsage forskydning og løsning, og det er af denne grund, at det er meget tidskrævende og besværligt at installere, uden brug af elværktøj til at montere det. du skal have Hulk arm, og på grund af denne konstruktion er den normalt relativt tung.

De udvendige beadlock-hjul skal monteres med omhu i forhold til elværktøjets drejningsmoment, da dets faste skruer generelt er højstyrke, for det meste klasse 12.9-produkter, så pas på ikke at knække skruerne med for stort drejningsmoment.

Anvendelse af ekstern beadlock

Ekstern beadlock bruges generelt i mere specielle offroad-miljøer, såsom klatring og regnskov, men regnskovskøretøjer kræver generelt, at køretøjets samlede vægt er relativt let, kraften er ikke stor, køreafstanden er også meget kort, så dette krav er ikke høj, så brugen af ​​klatresituation er den mest typiske.

Klatring på grund af miljøproblemerne, er generelt ikke størrelsen på hjulene, men dækdiameteren er meget stor, generelt 37-40 tommer eller deromkring, hvilket gør det har en meget tyk dækvæg;

Hvad mere er, denne tykke dækvæg kan give et stort jordareal under lavt dæktryk, uanset om det er klippens bueoverflade eller den lodrette overflade af klippen, kan den give meget mere end det normale dæktryk i jordområdet, som giver klatrebilen gennem det tilsyneladende umulige bjerg, klippeevne, og denne evne bliver de ydre anti-fjernelseshjul uundværlige.

Andre anvendelser for eksterne beadlock-hjul: bagdrevne køretøjer i off-road rally

I langdistance-off-road rally-løb bruger kun én type bil et eksternt baghjulsdrevet højdrevet køretøj, typisk buggy og trophy turck;deres hovedtræk er bagdrevne hestekræfter;og kraften er generelt ikke stor, men meget stor, især trofælastbilen, som normalt er på mere end 7.800 hestekræfter.Så stor en kraft, hvis man kører på hård vejgas, er god, hvis det er blødt terræn, såsom den mest typiske ørken, at lavt dæktryk af den voldsomme handling nemt kan føre til dækket off-lap, så det har brug for eksternt forsvar off- løkke for at stramme installationen.Selvfølgelig, svarende til deres udstyr af sidevæggen af ​​dækket anti-rivning, anti-vridning og anti-piercing evne er særlig stærk, støtte er også god, og har en meget god anti-vridningsevne, vil ikke let blive fjernet fra de ydre forsvarshjul for at rive dækvæggen i stykker.

Udvalget af applikationer til ekstern beadlock

Eksterne beadlock hjul i almindelig brug, det vil sige normal brug af dæktryk er ikke noget problem, men generelt set er hjulene baseret på eksportprodukter, så de fleste af specifikationerne for bredden er store, generelt starter er 8,5JJ op, 9JJ er af generel specifikation, og disse mindst 17-tommer hjul er monteret på amerikanske bjergbestigere med dækbredder over 12,5 tommer eller mindst 305 mm, og store navbredder kan få dæk til at slibe og dækvægge til at rage frem.Disse er alle ulemper og kræver mere opmærksomhed, når du ændrer.

Indvendig og udvendig beadlock: Hvilket er bedre egnet til hverdag
Så længe vi har de tidligere nævnte produktegenskaber og opmærksomhedspunkter, er den daglige brug af de to hjul faktisk ikke noget problem;men når vi ændrer, bør vi også være mere opmærksomme på produktstilen og modelstilen, ændring og brug af typen af ​​matchning og koordinering;

En anden faktor kan ikke ignoreres, er det eksterne forsvar off-loop på grund af dets konstruktionsproblemer, dets omkostninger vil være relativt høje;

Ud over spørgsmålet om personlig smag er "Min bil, mit liv" bestemt også sandheden;

Du har ret i alt.