Hvordan hjulene begyndte

Hvis du kunne kalde en træstamme for et hjul, så går deres historie så langt tilbage som til den palæolitiske æra (stenalderen), hvor nogen fandt ud af, at store, tunge genstande var nemmere at flytte, hvis de rullede på træstammer.Det første egentlige hjul var sandsynligvis et keramikerhjul, der stammer fra omkring 3500 f.Kr., og det første hjul, der blev lavet til transport, var sandsynligvis et mesopotamisk vognhjul fra omkring 3200 f.Kr.

De gamle egyptere fandt ud af det første egerhjul, og grækerne tog det et skridt videre ved at opfinde H-type hjulet med en tværstang.Kelterne tilføjede jernfælge omkring hjulene omkring 1000 f.Kr.. Hjul blev ved med at vokse og ændre sig med de forskellige anvendelser af busser, vogne og vogne, men det generelle design forblev stort set det samme i hundreder af år.

Wire-eger dukkede op i 1802, da GB Bauer fik patent på en trådspændingseger, der trådte gennem en hjulfælg og var fastgjort til navet.Disse blev til den slags eger, der blev brugt til cykelhjul.Pneumatiske gummidæk kom omkring 1845, opfundet af RW Thompson.John Dunlop forbedrede dæk ved at bruge en anden slags gummi, der gav en mere jævn kørsel til cykler.

Tidlige bilhjul

De fleste bilhistorikere er enige om, at moderne autohjul først dukkede op i 1885, da Karl Benz skabte hjul til Benz Patent-Motorwagen.Det trehjulede køretøj brugte eger-trådhjul og hårde gummidæk, der lignede cykelhjul meget.Dæk blev forbedret i løbet af de efterfølgende år, da Michelin-brødrene begyndte at bruge gummi til biler, og derefter tilføjede BF Goodrich kulstof til gummi for at forlænge bildækkenes levetid.

I 1924 brugte hjulmagere valset og udstanset stål til at fremstille stålskivehjul.Disse hjul var tunge, men nemme at producere og reparere.Da Ford Model-T kom ud, brugte den artillerihjul af træ.Ford ændrede disse til svejste stålegerhjul til 1926 og 1927 modeller.De hvide karbonfri gummidæk til disse hjul holdt kun omkring 2.000 miles og ville ofte kun køre 30 eller 34 miles, før de skulle repareres.Disse dæk havde slanger, og de blev let punkteret og nogle gange kom de af deres fælge.

Udviklingen af ​​bilhjulet fortsatte i 1934, da drop-center stålfælge, hvor midten af ​​hjulet var lavere end kanterne, kom ud.Dette drop-center design gjorde montering af dæk nemmere.

Aluminiumsfælge er ældre, end du måske tror - meget tidlige sportsvogne brugte aluminiumsfælge.Bugatti Type 35 bar aluminiumsfælge i 1924. Deres lettere vægt fik hjulene til at dreje hurtigere, og aluminiums evne til at aflede varme sørgede for bedre bremsning.Fra 1955 til 1958 tilbød Cadillac hybrid stål-aluminium hjul med finlignende stiliserede aluminium eger nittet til en stålfælg.Disse var normalt forkromede, men i 1956 gik Cadillac helt ud og tilbød en guldanodiseret finish til deres Eldorado.

Udviklingen af ​​bilhjulet accelererede gennem 50'erne og 60'erne, da præstations- og racerbiler fortsatte med at anvende aluminium-magnesium-legeringer til hjul.Alfa Romeo bragte alufælge på sin GTA i 1965, og Ford introducerede Mustang GT350 med mulighed for fem-eger Shelby/Cragar-fælge lavet af støbt aluminium med en forkromet fælg.Disse var stadig svejset til en stålfælg, men i 1966 stillede Ford et ti-eger hjul i ét stykke af støbt aluminium til rådighed.

Magnesium-aluminiumslegeringsfælge (eller "mag"-fælge) lavet af Halibrand blev det foretrukne hjul til autoracer siden 50'erne og blev efter nogen tid specifikationen for Shelby-biler.

I 1960 fulgte Pontiac føringen af ​​Panhard- og Cadillac-modeller ved at bruge et hjul med et aluminiumscenter nittet til en stålfælg med forkromede møtrikker.Disse hjul skulle bruge en adapter leveret af producenten for at passe til datidens hjulbalanceringsmaskiner.Hjulene havde også en stor centerkappe, der dækkede tappene.Pontiac stillede disse prangende hjul til rådighed gennem 1968;de var dyre og er nu sjældne og eftertragtede af bilsamlere.

Porsche trådte ind i alufælgeverdenen i 1966, da de lavede en alufælgestandard på 911S.Porsche fortsatte med at bruge alufælge på 911 i mange år i forskellige størrelsesversioner og anvendte dem også på sine 912, 914, 916 og 944 modeller.Luksus- og præstationsbilproducenter fortsatte med at anvende alufælge fra 60'erne og frem.

I begyndelsen af ​​1970'erne kom Citroën endda med et stålforstærket harpikshjul.En Citroën SM med disse harpikshjul vandt Rally of Marokko i 1971.

Ferrari bragte sit første alufælg, en magnesiumversion til landevejsversioner af sine 275 GTB, i 1964. Samme år introducerede Chevrolet en Corvette-model med tilgængelige Kelsey-Hayes-aluminium center-lock hjul, som Chevy erstattede i 1967 med bolt- på typer.Men med Corvette C3 samme år stoppede Chevrolet med letmetalfinnede aluminiumsfælge og bragte ikke en lignende version før 1976.

Hjulene blev større i 90'erne, hvor standardstørrelserne steg fra under 15 tommer til over 17 tommer, og nåede endda 22 tommer i 1998. "Spinnere", som fortsætter med at rotere for visuel interesse, når bilen ikke bevæger sig, oplevede også fornyet popularitet i 90'erne.

Futuristiske hjuldesign inkluderer "tweel", et luftløst, ikke-pneumatisk hjul med eger, der lige nu kun er egnet til langsomtkørende byggekøretøjer."Tweel", udviklet af Michelin, har alvorlige vibrationsproblemer over 50 miles i timen, hvilket gør det usandsynligt, at de vil blive brugt til vejbrug, indtil forbedringer kan løse vibrationsproblemet.

Såkaldte "aktive" hjul, også udviklet af Michelin, pakker alle bilens nøgledele, selv motoren, ind i selve hjulene.Aktive hjul er kun til elbiler.

Det er sandsynligt, at det vil vare år, før du finder dig selv at køre på "tweels" eller "aktive hjul."I mellemtiden vil dine stål- eller alufælge få dig fra punkt A til punkt B fint.Selvom de er robuste og pålidelige, kan de nuværende hjuldesigns stadig lide skade af kantsten, huller, ujævne veje og kollisioner.Du skal muligvis udskifte dine hjul for at holde din bil kørende sikkert med god håndtering og brændstofeffektivitet.DetRayone hjultilbyder højtydende hjul til mange mærker og modeller, fraAudi hjultil hjul forBMW'erogMaserati.Vi er Top10-bilhjulfabrikken i Kina, har støbelinje, flowdannende linje og smedet linje med højkvalitetshjul og tilpasset service.